WEKO3
アイテム
北九州空港が変える福岡市と北九州市の将来
https://agi.repo.nii.ac.jp/records/83
https://agi.repo.nii.ac.jp/records/83963e601c-324c-4596-afcd-1364b1939e74
| 名前 / ファイル | ライセンス | アクション |
|---|---|---|
WP2014-13 (1.1 MB)
|
.png)
|
| Item type | ワーキングペーパー/Working Paper(1) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 公開日 | 2015-10-21 | |||||||||||
| タイトル | ||||||||||||
| タイトル | 北九州空港が変える福岡市と北九州市の将来 | |||||||||||
| 言語 | ja | |||||||||||
| 言語 | ||||||||||||
| 言語 | jpn | |||||||||||
| 資源タイプ | ||||||||||||
| 資源タイプ識別子 | http://purl.org/coar/resource_type/c_8042 | |||||||||||
| 資源タイプ | working paper | |||||||||||
| 著者 |
八田, 達夫
× 八田, 達夫
WEKO
22
|
|||||||||||
| 抄録 | ||||||||||||
| 内容記述タイプ | Abstract | |||||||||||
| 内容記述 | 高度成長期以降，全国の中枢都市のほとんどが人口を伸ばした。しかし鉄道時代から航空時代に転換した時点で，ジェット機対応空港を持っていなかった北九州市の人口は，例外的に縮小した。それに対して，ジェット機対応空港を持つ福岡市は，中枢都市としての自然な発展を遂げた。 しかし福岡空港の混雑が限度に達している。滑走路1本当たりの発着数は，すでに日本一である。10年後に発着数を約30％増大する滑走路の増設工事が予定されているが，それ以上の増設は地形的に見込めない。 ところが博多駅から（小倉駅を経由して）25分で到着できるようになる北九州空港を活用することによって，福岡市は今後も伸び続けていける。一方，北九州市はこの空港の発展によって，支店都市としての機能を回復できる。 北九州空港を発展させる第一歩は，①空港・福岡市間を直結する高速バス定期便の設置と，②空港と北九州都市高速道路とを結ぶ国道10号の無信号バイパスの建設である。 |
|||||||||||
| 言語 | ja | |||||||||||
| 書誌情報 |
AGI Working Paper Series 巻 2014-13, p. 1-23, 発行日 2014-10 |
|||||||||||
| 著者版フラグ | ||||||||||||
| 出版タイプ | NA | |||||||||||
| 出版タイプResource | http://purl.org/coar/version/c_be7fb7dd8ff6fe43 | |||||||||||
