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アイテム
北九州空港新線フォーラム中間報告書－北九州空港アクセス緊急改善策－
https://agi.repo.nii.ac.jp/records/275
https://agi.repo.nii.ac.jp/records/27588571574-d1b7-4e93-97d9-af1800db64aa
| 名前 / ファイル | ライセンス | アクション |
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AGI 調査報告書（2022年2月） (1.5 MB)
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.png)
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| Item type | 報告書 / Research Paper(1) | |||||||||||||||||
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| 公開日 | 2023-01-27 | |||||||||||||||||
| タイトル | ||||||||||||||||||
| タイトル | 北九州空港新線フォーラム中間報告書－北九州空港アクセス緊急改善策－ | |||||||||||||||||
| 言語 | ja | |||||||||||||||||
| 言語 | ||||||||||||||||||
| 言語 | jpn | |||||||||||||||||
| 資源タイプ | ||||||||||||||||||
| 資源タイプ識別子 | http://purl.org/coar/resource_type/c_18ws | |||||||||||||||||
| 資源タイプ | research report | |||||||||||||||||
| 研究代表者 |
八田, 達夫
× 八田, 達夫
WEKO
22
× 田村, 一軌
WEKO
324
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| 報告年度 | ||||||||||||||||||
| 日付 | 2022-02 | |||||||||||||||||
| 日付タイプ | Issued | |||||||||||||||||
| 抄録 | ||||||||||||||||||
| 内容記述タイプ | Abstract | |||||||||||||||||
| 内容記述 | 福岡空港は日本の拠点空港の 1 つであり，コロナ前の 2019 年時点で，乗降客数で国内第4 位，取扱貨物量で国内第 5 位の空港である。これまで福岡市の発展を支えてきた福岡空港は，離発着の容量限界を迎えており，これまでに「新福岡空港」について議論がなされてきた。「新福岡空港」に求められる重要な条件は，①3,000 メートル滑走路を持つこと，②24 時間滑走路を利用できること，そして③福岡市からのアクセスが良いこと，の 3 つである。 ① 3,000 メートル滑走路 日本からヨーロッパ西部や北米東海岸への直行便を飛ばすには，燃料を満載した大型機を離陸させるために，3,000 メートルの滑走路が必要だといわれている。現在の福岡空港の滑走路は 2,800 メートルで，この条件を満たしていない。現在，九州では，長崎・大分・熊本・鹿児島の各空港が 3,000 メートルの滑走路を運用している。 ② 24 時間利用可能な滑走路 就航先との時差と飛行時間の関係で，空港の早朝あるいは深夜時間帯の離発着が求められる。福岡空港の運用時間は 24 時間だが，定期便ダイヤ設定時間を午前 7 時から午後 9 時55 分に（離着陸は原則として午前 7 時から午後 10 時)にするよう供用規程を定めている。 ③ 福岡市内からのアクセス性 現在の福岡空港の最大の利点は，博多駅から地下鉄で 5 分という福岡市からのアクセスの良さである。新福岡空港においても一定程度のアクセス性（例えば，東京駅から羽田空港までの所要時間と同じ 30 分以内で市内からアクセスできるなど）を確保することが求められる。 |
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| 言語 | ja | |||||||||||||||||
| 著者版フラグ | ||||||||||||||||||
| 出版タイプ | NA | |||||||||||||||||
| 出版タイプResource | http://purl.org/coar/version/c_be7fb7dd8ff6fe43 | |||||||||||||||||
