@techreport{oai:agi.repo.nii.ac.jp:00000275,
 author = {八田, 達夫 and Hatta, Tatsuo and 田村, 一軌 and Tamura, Kazuki},
 month = {Feb},
 note = {福岡空港は日本の拠点空港の 1 つであり，コロナ前の 2019 年時点で，乗降客数で国内第4 位，取扱貨物量で国内第 5 位の空港である。これまで福岡市の発展を支えてきた福岡空港は，離発着の容量限界を迎えており，これまでに「新福岡空港」について議論がなされてきた。「新福岡空港」に求められる重要な条件は，①3,000 メートル滑走路を持つこと，②24 時間滑走路を利用できること，そして③福岡市からのアクセスが良いこと，の 3 つである。
① 3,000 メートル滑走路
日本からヨーロッパ西部や北米東海岸への直行便を飛ばすには，燃料を満載した大型機を離陸させるために，3,000 メートルの滑走路が必要だといわれている。現在の福岡空港の滑走路は 2,800 メートルで，この条件を満たしていない。現在，九州では，長崎・大分・熊本・鹿児島の各空港が 3,000 メートルの滑走路を運用している。
② 24 時間利用可能な滑走路
就航先との時差と飛行時間の関係で，空港の早朝あるいは深夜時間帯の離発着が求められる。福岡空港の運用時間は 24 時間だが，定期便ダイヤ設定時間を午前 7 時から午後 9 時55 分に（離着陸は原則として午前 7 時から午後 10 時)にするよう供用規程を定めている。
③ 福岡市内からのアクセス性
現在の福岡空港の最大の利点は，博多駅から地下鉄で 5 分という福岡市からのアクセスの良さである。新福岡空港においても一定程度のアクセス性（例えば，東京駅から羽田空港までの所要時間と同じ 30 分以内で市内からアクセスできるなど）を確保することが求められる。},
 title = {北九州空港新線フォーラム中間報告書－北九州空港アクセス緊急改善策－},
 year = {2022}
}