WEKO3
アイテム
北部九州地域における空港の旅客利用実態に関する研究
https://agi.repo.nii.ac.jp/records/66
https://agi.repo.nii.ac.jp/records/66ef9003a9-eed7-4520-acd1-7ee1d4cb16bd
名前 / ファイル | ライセンス | アクション |
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Item type | 調査報告書/Research Reports(1) | |||||||||||
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公開日 | 2015-10-01 | |||||||||||
タイトル | ||||||||||||
タイトル | 北部九州地域における空港の旅客利用実態に関する研究 | |||||||||||
言語 | ja | |||||||||||
言語 | ||||||||||||
言語 | jpn | |||||||||||
資源タイプ | ||||||||||||
資源タイプ識別子 | http://purl.org/coar/resource_type/c_18ws | |||||||||||
資源タイプ | research report | |||||||||||
研究代表者 |
田村, 一軌
× 田村, 一軌
WEKO
324
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報告年度 | ||||||||||||
日付 | 2015-03 | |||||||||||
日付タイプ | Issued | |||||||||||
抄録 | ||||||||||||
内容記述タイプ | Abstract | |||||||||||
内容記述 | 北九州空港は,日本では数少ない 24 時間運用が可能な空港の 1 つである。その特性から,航空物流の拠点としてはもちろん,早朝・深夜を問わず航空機が離着陸できるため,旅客空港としても成長が期待されている。一方で,交通アクセスに課題を抱えている。早朝や夜間の利用も,空港までの移動が自家用車やタクシーに依存しており,必ずしも使用しやすいとは言い難い。また,北部九州地域の発展のためには,福岡空港の利用拡大および空港整備も実現が不可欠な課題の 1 つであるが,現在の福岡空港は離着陸する航空機の数がその容量ぎりぎりであり,滑走路の増設は 10 年後である。また増設が実現したとしても,空港の容量は 25% しか増加しない。そこで本研究では,北九州空港の今後のあり方について考える手がかりを得ることを目的として,北部九州における旅客の空港利用行動の定量的な分析を行った。第 1 に,北九州空港利用者の実態を把握するために,国土交通省航空局が実施した「平成 23年度航空旅客動態調査」の個票データを用いて,羽田空港を 21 時以降に出発する夜間便の利用者に関する統計分析を行った。その結果,① 北九州空港利用者の目的地は山口から大分まで広範囲にわたっている。② 北九州空港から目的地までの交通手段を自家用車に頼っている③ 北九州空港の夜間便利用者は,私用での目的,日帰り旅行,若年層に多いということがわかった。このことから,1 つには,今後東九州自動車が全線開業すれば,大分方面からの北九州空港の利用拡大が期待できるため,自動車でのアクセスについても,高速道路 IC から空港までの区間について,さらに利便性を高める工夫が求められる。2 つには,九州の中でも特に若年層の比率が高い福岡都市圏にターゲットを絞って,旅行目的の若者世代を北九州空港の利用を取り込むことは,効果的な北九州空港利用拡大策になり得る。そのためには,現状のタクシーよりも安価で,かつ安定的な移動手段の提供が必要であろう。第 2 に,福岡空港利用者の実態を把握するために,福岡空港の利用実態と北九州空港の利用意向に関する web アンケート調査を実施した。調査の概要は以下の通りである:④ 福岡空港利用者の北九州空港認知度はそれほど高くなく,羽田空港との旅客定期便が運行されていることの認知度がおよそ 3 分の 2,福岡路線が運航していない早朝や深夜にも運航されていることの認知度はおよそ 3 分の 1 である。⑤ 福岡都市圏と北九州空港を直接結ぶ高速バスが運行された場合,運賃 1,000 円,所要時間 60 分との条件では,早朝深夜に限るとの条件つきも含めて,回答者の 4 割程度が北九州空港を利用すると回答した。今後もこの調査結果を精緻に分析するなど,北部九州における旅客の空港利用の実態に関する研究を継続する予定である。 | |||||||||||
言語 | ja | |||||||||||
著者版フラグ | ||||||||||||
出版タイプ | NA | |||||||||||
出版タイプResource | http://purl.org/coar/version/c_be7fb7dd8ff6fe43 |