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oai:agi.repo.nii.ac.jp:00000275 2024-05-13T05:17:05Z 1 1:41

北九州空港新線フォーラム中間報告書－北九州空港アクセス緊急改善策－ 八田, 達夫 Hatta, Tatsuo ハッタ, タツオ 八田 Hatta ハッタ 達夫 Tatsuo タツオ 公益財団法人アジア成長研究所 Asian Growth Research Institute 田村, 一軌 Tamura, Kazuki タムラ, カズキ 田村 Tamura タムラ 一軌 Kazuki カズキ 公益財団法人アジア成長研究所 Asian Growth Research Institute 福岡空港は日本の拠点空港の 1 つであり，コロナ前の 2019 年時点で，乗降客数で国内第4 位，取扱貨物量で国内第 5 位の空港である。これまで福岡市の発展を支えてきた福岡空港は，離発着の容量限界を迎えており，これまでに「新福岡空港」について議論がなされてきた。「新福岡空港」に求められる重要な条件は，①3,000 メートル滑走路を持つこと，②24 時間滑走路を利用できること，そして③福岡市からのアクセスが良いこと，の 3 つである。 ① 3,000 メートル滑走路 日本からヨーロッパ西部や北米東海岸への直行便を飛ばすには，燃料を満載した大型機を離陸させるために，3,000 メートルの滑走路が必要だといわれている。現在の福岡空港の滑走路は 2,800 メートルで，この条件を満たしていない。現在，九州では，長崎・大分・熊本・鹿児島の各空港が 3,000 メートルの滑走路を運用している。 ② 24 時間利用可能な滑走路 就航先との時差と飛行時間の関係で，空港の早朝あるいは深夜時間帯の離発着が求められる。福岡空港の運用時間は 24 時間だが，定期便ダイヤ設定時間を午前 7 時から午後 9 時55 分に（離着陸は原則として午前 7 時から午後 10 時)にするよう供用規程を定めている。 ③ 福岡市内からのアクセス性 現在の福岡空港の最大の利点は，博多駅から地下鉄で 5 分という福岡市からのアクセスの良さである。新福岡空港においても一定程度のアクセス性（例えば，東京駅から羽田空港までの所要時間と同じ 30 分以内で市内からアクセスできるなど）を確保することが求められる。 2022-02 jpn research report NA https://agi.repo.nii.ac.jp/records/275 https://agi.repo.nii.ac.jp/record/275/files/report2022-00.pdf application/pdf 1.5 MB 2023-01-27